La nuova Volkswagen Polo è un leader di classe?

La Volkswagen non ha dato alla Polo recentemente aggiornata alcuna elettrificazione. Importerà?

La Volkswagen non cambia radicalmente le auto più vendute, in particolare per gli aggiornamenti a metà ciclo. Quindi è che il nuovo look della Polo la porta nel 2022 con molto dell’originale del 2017 mantenuto.

Il viola è un colore degli anni 2020? Penso che appartenga agli anni ‘1960 e all’inizio degli anni ’90, quindi è probabilmente dovuto a un’altra evoluzione. La Polo che mi è stata consegnata per un giro di prova era sicuramente un’ombra accattivante.

Mescolando tecnologia nuova e classica

Nella classe del modello Style, c’è persino del metallo verniciato brillantemente all’interno. Non molto, ma quei bagliori viola sulle porte posteriori sono stati sufficienti per ricordarmi come quasi ogni superficie nella maggior parte delle auto sia ricoperta di plastica, tessuto o pelle.

L’assetto dello stile è uno in più rispetto alla qualità base del modello Life, posizionato sotto la R-Line, con la GTI al top della gamma. Quindi, anche in quello che un tempo avremmo potuto chiamare SE, un gradino sopra S, ci sono molte altre caratteristiche interessanti che stanno scomparendo da così tante auto: una chiave di accensione estraibile (cioè nessun pulsante di avvio/arresto), un freno a mano e un quadrante delle luci che si gira per i fari e si tira per le nebbie.

Chi avrebbe mai pensato che molti di noi sarebbero stati nostalgici per queste cose? Hanno funzionato così bene e hanno dato un’impressione di alta qualità e durata; perchè cambiarli? Alcuni sono dovuti a spremere i fornitori e altri sono guidati dalla tecnologia. Un’altra delizia è stata trovare una ruota di scorta sotto il pianale del bagagliaio nel tester della pressa. Questo da solo mi renderebbe più felice dell’esperienza di proprietà, con i run-flat una proposta ancora migliore di un cosiddetto «kit di mobilità».

Sguardi da capogiro

Tuttavia, non tutto ciò che è vecchia tecnologia o analogico è migliore: lo stile non ti offre una telecamera per la retromarcia. Invece sono segnali acustici e linee su un monitor, e per più di ventimila sterline, è davvero abbastanza buono?

Per quanto riguarda le cose che sono cambiate, ci sono nuove estremità anteriori e posteriori con luci a LED, un abitacolo digitale, aria condizionata gestita dal touchscreen e sistemi di infotainment online.

La Volkswagen non ha optato per l’esperienza virtuale completa nella revisione del touchscreen e del sistema di infotainment, avendo ancora un quadrante fisico per il volume e un altro per i cambi di stazione radio/traccia.

I controlli HVAC non sono più pulsanti e quadranti facilmente navigabili al tatto. Sono ancora in basso davanti alla leva del cambio, ma sono diventati cursori digitali e pulsanti virtuali soft-touch. Come con la Golf e tutti i modelli ID, gli occhi sono distolti dal guardare avanti per secondi potenzialmente pericolosi.

Inflazione aggiunta

Non c’è dubbio che un altro cambiamento sia un vero miglioramento e questo è un airbag aggiuntivo per ogni Polo. Posizionato a lato dello schienale del sedile, si gonfia verso il centro in caso di urto, proteggendo guidatore e passeggero anteriore.

La solita sensazione di robustezza è presente per ogni componente interno con cui le dita entrano in contatto, dall’azione precisa del vano portaoggetti smorzato mentre si chiude, alle bacchette del piantone dello sterzo, ai chiavistelli delle portiere e al peso di ciascuna delle quattro portiere, portellone e cofano.

Fortunatamente non aptico

Qualcos’altro che aggiunge fascino è la moquette di una specifica superiore rispetto a quando questa generazione è stata lanciata alla fine del 2017. Le critiche all’evidente riduzione dei costi apparentemente vengono ascoltate a Wolfsburg.

Il quadro strumenti digitale offre una varietà di letture, il display viene modificato tramite i pulsanti sul volante. Inoltre, questi sono reali non aptici, quindi, ancora una volta, più precisione e ciò che selezioni funziona alla prima pressione.

Per coloro che non sono troppo appassionati di quel fastidioso dimenarsi in orribile che rovina così tanti veicoli del Gruppo Volkswagen, in questo è commutato tramite uno dei pulsanti del volante. La cattiva notizia è che devi essere nell’impostazione giusta e poi il miserabile Lane Assist ritorna quando si spegne l’accensione. L’annullamento è qualcosa che deve essere fatto ogni volta che si avvia l’auto.

I rivestimenti dei sedili sono un materiale come il neoprene e c’è anche un tessuto piacevolmente morbido su parti delle finiture delle porte per rompere quella che altrimenti sarebbe una plastica dura e scura. Quel metallo verniciato visibile all’interno delle porte posteriori sta davvero bene contro il grigio scuro.

Il vano centrale è di buone dimensioni anche con un freno a mano proprio davanti. Sì, un interruttore elettrico può significare uno spazio di stivaggio più grande, ma non sempre. I due pozzetti portabicchieri che fanno parte dello stesso modulo necessitano di un diametro più generoso, cosa che è stata un problema sin dalla prima generazione di questa generazione.

Nessun TDI e nemmeno ibridi

Sebbene ci siano alcune revisioni alla gamma di motori, non ci sono ancora ibridi, ibridi plug-in o persino ibridi delicati. E nemmeno TDI, il che è un vero peccato. La Volkswagen ha invece creato un 1.0 turbo standard per tutti, ad eccezione della GTI che mantiene i suoi 152 kW (207 CV) e 320 Nm 2.0 litri quattro cilindri turbo.

Le uscite per il tre cilindri da 999 cc che alimenta quasi tutte le Polo sono 80, 95 o 110 CV. Il modello testato aveva quello centrale e se dovessi riassumere, è meglio dire che l’alternativa 110 vale la pena pagare di più. La potenza non è il problema, è la mancanza di coppia, che nel motore da 95 CV è di soli 175 Nm (129 lb ft).

Cinque o sette velocità

La Volkswagen sa chiaramente che c’è una mancanza di problemi muscolari poiché il cambio manuale ha solo cinque velocità. Dargli un sesto sarebbe una frustrante perdita di tempo dato che stai già tenendo le marce nonostante i consigli del cambio illuminanti come un messaggio all’interno di quella cabina di pilotaggio digitale. Passa dalla quarta alla quinta come consigliato e i progressi spesso diminuiscono. Ma rimanere fuori dai primi comporta un maggiore consumo di carburante. Ancora una volta, che peccato che non ci sia il diesel. Tutte le versioni da 110 CV hanno un DSG standard a sette velocità, così come la GTI. Tutti i manuali sono a cinque velocità.

L’accelerazione è migliore di quanto sembri, con 0-62 km/h che impiegano 10.8 secondi e la velocità massima è di 116 km/h. Il consumo di questa vettura da 4,074 mm di lunghezza e 1,172 kg varia tra 42.2 e 54.3 mpg, ma in realtà la maggior parte dei proprietari probabilmente non sarà troppo negli anni ’50. Il serbatoio del carburante contiene 40 litri e mentre siamo sulle capacità, lo spazio del bagagliaio è 333 o 351 se il ripiano viene rimosso.

Leader di segmento, per certi versi

Per rispondere alla domanda nel titolo in alto, la Polo aggiornata guida sicuramente il campo del segmento B in alcuni modi. Chiunque acquisti una VW per quella sensazione di solidità la troverà qui, e probabilmente più che nel modello pre-restyling.

Dinamicamente, la piccola Volkswagen arriva seconda o terza alla Fiesta e non è divertente come la Ford o alcune altre della classe come la Suzuki Swift o la Peugeot 208. Ciò si riduce alla messa a punto delle sospensioni e alla risposta dello sterzo, anche se la Polo si comporta molto bene in termini di comfort. E c’è la chiave di questo modello: è costruito per la maggioranza, con la GTI disponibile per gli appassionati. Volkswagen capisce davvero cosa vuole il mercato e in quel contesto, la Polo aggiornata offre.

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